1.充電時間を正しくマスターするバッテリーは、放電深度が60％〜70％のときに1回充電するのが最適です。
2.保管中に電力を失うことは固く禁じられています。電力損失状態とは、使用後、バッテリーが時間内に充電されないことを意味します。バッテリーを電力不足の状態で保管すると、硫酸化が起こりやすく、硫酸鉛の結晶が電極板に付着して電気イオンチャネルを遮断し、充電不足やバッテリー容量の低下を招きます。アイドル状態が長いほど、バッテリーの損傷が悪化します。したがって、バッテリーがアイドル状態のときは、バッテリーの状態を維持するために、月に1回充電する必要があります。
3.大電流の放電を避ける電気自動車が発進、人員配置、または上り坂を行くときは、ペダルを使用して助けてください。瞬間的な大電流の放電を避けるようにしてください。大電流放電は硫酸鉛結晶につながりやすく、バッテリープレートの物理的特性を損ないます。
4.過度の露出温度を防ぐために、バッテリーの内圧が上昇し、バッテリー圧力制限バルブが自動的に開きます。直接的な結果は、バッテリーの水分損失を増やすことです。バッテリーの水分が過剰に失われると、必然的にバッテリーの動作が低下し、電極板の軟化が加速します。充電中にケーシングが熱くなり、ケーシングが膨らんで変形し、致命的な損傷を引き起こします。
5.充電中のプラグの加熱を避ける充電器の出力プラグが緩んでいる、接触面が酸化しているなどの理由で、充電プラグが加熱されます。加熱時間が長すぎると、充電プラグが短絡し、充電器が直接損傷し、不要な損失が発生します。したがって、上記の状況が見つかった場合は、酸化物を除去するか、コネクタを時間内に交換する必要があります。
6.定期点検使用中に、電気自動車の連続距離が短時間で10 km以上急降下した場合、バッテリーパック内の少なくとも1つのバッテリーが破損し、プレートが柔らかくなり、アクティブになっている可能性があります。材料脱落などの短絡現象。このとき、専門のバッテリー修理組織に行って、検査、修理、またはグループ化を行う必要があります。これにより、バッテリーパックの寿命を比較的延ばし、最大限のコスト削減を実現できます。
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